유럽은 비행기에서 기차로 이동하려고 노력하고 있습니다. 진행 상황은 다음과 같습니다

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"비행 수치심" 운동이 여행객들에게 제트 비행기에 대한 보다 친환경적인 대안을 찾도록 장려하기 시작한 이래로 유럽의 많은 사람들은 단거리 항공 여행을 대체하기 위해 유럽 대륙의 광범위한 철도 네트워크를 찾고 있었습니다.

확실히 진전이 있었습니다. 네덜란드 항공사인 KLM을 포함한 항공사는 특정 노선에서 철도 파트너십을 체결하고 있으며, 오스트리아와 프랑스와 같은 국가는 열차가 이용 가능한 내부 노선을 제한하려고 노력하고 있습니다. 원래 전제.

이는 유럽 본토에서 눈에 띄는 철도 혁명이 일어나는 가운데 새로운 고속 노선과 운영업체가 온라인으로 전환되고, 야간 슬리퍼 서비스가 감소하고, 새로운 터널 링크가 이동 시간을 단축하며, 새로운 기관차가 신뢰성과 효율성을 향상시키는 가운데 이루어졌습니다. 스페인, 독일, 오스트리아에서는 저렴한 항공권 거래도 한몫했습니다.

이렇게 많은 철도 투자로 인해 유럽 항공교통망의 열차화가 순조롭게 진행되고 있는 것 같습니다. 확실히, 대륙이 이동을 위해 거의 전적으로 철제 도로에 의존하고 하늘이 더 맑고 푸르게 변하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.

현실적으로 그것은 먼 꿈으로 남아있습니다. 그런데 왜?

환경적으로 유해한 관행을 혁신하려는 많은 노력과 마찬가지로 좋은 소식과 나쁜 소식도 있습니다. 수정 작업이 진행 중이지만 그 어느 것도 신속하지 않습니다. 그리고 유럽의 공항이 조만간 더 조용해질 것이라는 조짐은 없습니다.

올해는 프랑스가 지구 온난화 오염 수준을 줄이는 데 도움이 되도록 여러 국내 노선에서 단거리 비행을 금지하는 새로운 법안을 약속하면서 강력한 출발을 보였지만 EU 관리들의 승인을 받은 후 프랑스와 서명했습니다. 2023년 5월 법에 따라 이 조치의 영향은 제한적입니다.

금지 조치를 적용하려면 EU는 문제의 항공 노선에 2시간 30분 이내에 두 도시 간을 이동할 수 있는 고속철도 대안이 있어야 한다고 주장했습니다. 또한 여행자가 목적지에서 최소 8시간을 보낼 수 있도록 일찍 운행하는 열차와 늦게 운행하는 열차가 충분히 있어야 합니다.

이는 궁극적으로 파리-오를리 공항과 보르도, 낭트, 리옹 도시를 연결하는 노선 세 개만 선별되었음을 의미합니다. 철도 혁명을 희망하는 사람들에게 더 큰 타격을 주게 된 것은 공교롭게도 해당 노선이 2020년에 이미 중단되었다는 사실이 밝혀졌기 때문입니다. 새로운 법은 단지 이 노선이 미래에 복원되지 않을 것임을 의미할 뿐입니다.

그럼 무엇이 잘못됐나요? EU 유럽연합 집행위원회의 판결로 인해 파리 샤를드골 공항에서 보르도, 낭트, 리옹, 렌까지, 리옹에서 마르세유까지 5개 노선이 추가로 종료될 예정이었던 프랑스의 원래 계획이 무산되었습니다.

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비평가들은 그 결과 기후 문제에 대해 실제로 아무런 조치도 취하지 않은 채 기후 문제에 대해 립서비스만 하는 것이라고 말합니다.

청정 운송 캠페인 단체인 T&E(교통 및 환경)의 항공 책임자인 조 다르덴은 법안이 발효되기 전 CNN과의 인터뷰에서 "프랑스 비행 금지 조치는 상징적인 조치지만 배출가스 감소에는 거의 영향을 미치지 않을 것"이라고 말했다.

T&E는 금지 조치의 영향을 받는 3개 노선이 프랑스 본토에서 이륙하는 항공편에서 발생하는 배출량의 0.3%에 불과하고 국내 항공편 배출량의 3%(역시 본토 국내선만 계산)에 해당한다고 추정했습니다.

프랑스 당국이 포함시키고 싶어하는 5개 노선을 추가하면 그 수치는 각각 0.5%와 5%가 될 것이다.